Quando recebi a chamada do Carlos, a convidar me para estar presente em Málaga, para testar a nova Honda VFR 1200,confesso que fique um pouco hummmm, sem saber o que esperar, já que o segmento em que a VFR se insere, não é propriamente um segmento, que eu tenha grande admiração ou cative a minha atenção, no entanto aceitei, pois tinha alguma curiosidade em experimentar este novo modelo, devido às anunciadas inovações anunciadas pelo construtor Nipónico.

Chegado a Málaga, fomos para uma fantástica capela do Hotel, em plena zona rural Andaluz, local escolhido, para a apresentação da VFR. Olhando mais em detalhe, cedo comprovei que a 6ª geração da VFR, não é uma moto fotogénica, pois ao vivo, é bem mais bonita e se nas fotos não me cativou muito, ao vivo é uma moto imponente e com personalidade. Na minha opinião, o que mais se destaca, é a qualidade de construção. A qualidade é algo que nunca vi numa moto de produção, onde tudo é muito bem acabado, sem complicações, mais parecendo uma moto de corridas, pela qualidade estética de todos os componentes e acabamentos. Este grande salto qualificativo da nova VRF, foi o principal objectivo da Honda, quando projectou este novo modelo, tal como nos sublinhou o Project Leader, Yosuke Hesegawa.

A nova VFR parece também ser bem mais Racing do que a normal Tourer, o que a posiciona, num novo segmento, que a própria Honda quer baptizar de Road Sport.
O programa do teste começava bem cedo, com a saída para a estrada, logo pelas 09h00 e quando soube que tinha a duração de mais de 300 kms, fiquei preocupado pois há muito tempo que não fazia tantos quilómetros na estrada. Olhando para o mapa do trajecto previsto, desejei que a VFR, fosse confortável o suficiente para me trazer de volta em bom estado.

Comecei por iniciar o percurso com a VRF 800, ou seja com o modelo antigo. Isto acabou por ser determinante para comparar, as diferenças “in loco”, das duas versões.
Na altura da troca, fiquei completamente seduzido pela evolução deste modelo, é uma nova moto, que coloca-a num outro Planeta, comparativamente com a “velha” VFR.

A Honda trabalhou muito no “emagrecido” do seu V4, isso é bem patente nas dimensões da moto apesar da cilindrada 1200cc e isso notasse bem quando nos sentamos e comprovamos efectivamente o pouco volume do banco e depósito.
O motor devido à sua ordem de explosão Big Bang, tem um excelente binário e potencia, com uma curva muito plana que torna a facilidade de utilização da VFR impressionante, muito por culpa do fantástico sistema “Fly by Wire”. O som emitido pelo tradicional V4, continua a ser o cartão-de-visita.
A transmissão por veio parece não estar lá, tal não é a suavidade do sistema. É também muito neutralizada, especialmente nas fortes travagens e desacelerações pela fantástica embraiagem anti-deslizante.

A estrada que serpenteia a Serra entre Málaga e a bonita cidade de Ronda, seria um tremendo desafio para a VRF, pois as inúmeras curvas iriam colocar à prova as suas capacidades, num tipo de terreno onde as Tourer, normalmente tem muitas dificuldades. No entanto não podia ficar mais impressionado, com a maneabilidade desta nova Tourer da Honda, pois o seu volume anunciava, um enorme esforço para a colocar na trajectória certa, mas não a VFR insere-se em curva de uma forma bem simples.

Chegados então às curvas era hora de solicitar a travagem e cedo constato que a VFR, está dotada de componentes de uma autêntica moto desportiva, com pinças radiais incluídas, que fazem parar a VFR, como se fosse uma moto de 160 Quilos. Nota dez também para o tacto do travão, pois transmite ao seu utilizador, toda a “mordida”.

O comportamento da VFR nestas condições é excelente, proporcionando uma excelente estabilidade, mesmo quando solicitada em severas travagens. Aproveitei o facto de o piso ter algumas húmida para poder experimentar o sistema ABS e novamente voltei a reencontrar-me com um excelente sistema, que já conhecia da gama das CBR, a quando da apresentação no Qatar.

Para finalizar, uma excelente noticia para os novos compradores deste modelo, pois a garantia oferecida é nada mais, nada menos do que 3 anos, o que revela bem a confiança que os Japoneses tem na sua nova “coqueluche”.